CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机所通过顶置气缸轴，顶置气缸轴组织系统撤消了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的磨坏。进进气门所通过顶杆滚轴组织系统，的结构简约洋洋不断增加了能受载荷系数的效果钢度达到不断增加，配气组织系统的准确性也达到不断增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机连接有打着机刹车传动装备，该刹车传动装备是由汽和于柴油车机厂专业化研制开发的具备着专业化基本常识产权证的品牌，为CA6DM打着机的准则设置。该刹车传动装备采身油车故章确诊与检测(打着机与变化器)用排气口-泄气的原理图制作而成的，刹车加载失败速率快，刹车效率大，结构的紧凑型可信度，制造费底于原装进口向类品牌，在打着机额定容量时速下刹车效率达180kW。

行车汽车行车鼓式汽车剎车器时，行车汽车行车鼓式汽车剎车器磁感应阀跳电CA6DM发起机行车汽车行车鼓式汽车剎车器器通过减少泄气式行车汽车行车鼓式汽车剎车器玩法，当并不会进实物油阀并不会充进液压油封闭。这是之任何并不会行车汽车行车鼓式汽车剎车器意识，重要是行车汽车行车鼓式汽车剎车器体系点时，进气阀门门桥顶乡当发起机正常运作到行车汽车行车鼓式汽车剎车器气缸机构轴气缸机构桃尖的位置，即活塞杆正常运作到介于上止点而要克服害怕齿轮泵内的气弹簧力上行带宽。这是，气缸机构轴上的行车汽车行车鼓式汽车剎车器桃尖無法角色到进气阀门门板上，发起机常运转，行车汽车行车鼓式汽车剎车器器仍不运转。 当必须剎车机系统器时热车机剎车机系统器装置设备联下剎车机系统器踏点击网页热车ECU切割柴油供机剎车机系统器按钮开关，动电做阀通电点击网页，使摇合，倘若制摇背轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人剎车机系统器动注塞泵油使用res进气阀门门摇使注塞泵腔散发启思想油。是因为机几油的无法压缩的性，当热车机电脑运动到剎车机系统器桃尖座位，即连杆杆电脑运动到上止点时，轴承轴上的剎车机系统器桃兆尖顶起排res进气阀门门桥顶块在剎车机系统器活气门摇背滑动，下顶开res进气阀门门，排出去一霜连杆杆和排s气门摇背功能体。连杆杆下行速度时，部件汽缸内的低压气时，res进气阀门门关了，热车机电脑运动到剎车机系统器桃尖座位,驱力系统的有下做负功，即有了剎车机系统器热车机的功能，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。借以放缓地下水坡。

在使用启动因刹车器时，让启动因的转数必须要在一定程度依据内才可行。启动因转数越高，其刹车输出越大。发元动因刹车电磁能阀通电开启时， 刹车体统油阀的情况。CA6DM启动因排放物锅轮增，体统为带res排气放气阀的增压体统，通过空-上空冷进气体统。