多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（平均分配式）  其基本特征是上曲轴箱的底水水平与曲轴重点线在同样一水水平上。这个类型的优缺是生产和拆卸省事，但应力差注意中用车用柴油发动机机，柴油发动机机运用并不多。

(2)龙门式  其设计显著特点是曲轴箱紧密连接面不高于曲轴公司水品面，这个设备主轴承坐落于上曲轴箱内情况。其益处是设计抗弯刚度好点，有缺陷是加工制作不省事。小瓦数柴油车机多使用一种设计。

(3)所谓的隧道式  其构造共同点是电主滚屏滚柱滑动轴承孔为整圆式，滚屏滚柱滑动轴承选用滚屏滚屏滚柱滑动轴承。之所以，各种防御反应构造密集，弯曲刚度很好。其优点和缺点是防御反应让沉重，构造较繁复。在大型单、双缸机中，为以及曲轴装设，选用各种构造为宜。相对 多缸机如何理解，则需选用盘形滚屏滚屏滚柱滑动轴承作电主滚屏滚柱滑动轴承，较少选用各种构造。国内生产的135款型柴油车机的防御反应包括各种方式。

(4)防尘盖式  各种缸体的上曲轴柜内无一般承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受一般变压器容量，防尘盖式电磁阀体常代替特大型汽油机。

  汽缸体的的原材料一般的使用好的灰塑料，而对于含水量有特出特殊要求的热车机，有使用铝镁镁合金铸工防御反应的。铝镁镁合金防御反应的效果和应力比较差，而造成费较高。风冷式柴油密度车机往往使用加聚物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分不开造成，井确认螺桂将前者进行连接在一个。为使柴油密度车机要完全急冷，在汽缸体和汽标准气门盖外漆层铸有大多数导热片（如图是3-4如下）。由热车机一种驱使的急冷风机将室内空气流吹向汽标准气门盖和汽缸体。因导热片多而密，这些导热体积太大，使元器件要要适宜急冷。

  风冷式单缸汽油密度机的气门体更简略，气门外围除水冷片外，如果没有另外的工件。风冷式多缸汽油密度机的气门盖和气门体都各缸分割生产的，这样可能于铸造工艺和处理。会因为同种种工件可能互不专用，而有影响于达到新产品的系化。

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