在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴货车柴油车机副减速器器也运用多根架构如此的其中轴，两轴两色180°放置，的动能从输人轴插入后，分配到多根其中输上，在这之后多到主同轴，副减速器器的的动能插入与输出电压的情况也是样的。其中轴减速器器每根其中轴说法上只交换成功一半了 的电动机扭矩，如此运用这些架构可以使减速器器缩小，传动齿轮的强度缩小，轴径长度也可延长，产品质量取到解决。

双后面轴变挡器电伺服电机中小蜗轮都要时与两头后面轴小蜗轮咽合。各档小蜗轮务的将构小蜗轮精准赠合，并使反力平均水平配资，双后面轴变挡器的电伺服电机小蜗轮在主电伺服电机齿上与来排除(热车机与变挡器)向悬浮的情形，根据铰接式悬浮形式。那么，电伺服电机轴颈都要复制到填写轴的孔内，并在孔内导套，电伺服电机轴颈与导套相互间要有任何的径向厚度，电伺服电机前后端分离根据渐开线花键复制到副水速器驱使包小蜗轮孔内，而副变挡器驱使包小蜗驱动轴的轴颈斜撑在球轮毂轴承上。

各档小齿圈在设备的丝杠上变动按装，解除了滚针联轴器，使设备的丝杠制动器总成的型式变得更加非常简单。加速器作时，两大中央轴小齿圈对设备的丝杠小齿圈所释放的径向力，规模问题，方面相对，为此双方互抵、使设备的丝杠只履行转距，不履行弯矩，有效改善了设备的丝杠和联轴器的受力分析条件，也挺高了加速器器的用是真的吗性和耐用度性。12档加速器器按装时，也都要开始对齿，可图案填充上述9档加速器器的相应的文章实操。