多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（对半分式）  其特别是上曲轴箱的底表面与曲轴服务轴线在同样表面上。那样组织形式的长处是制作和折卸不方便，但应力差主要的用以车用柴油密度机，柴油密度机使用太少。

(2)龙门式  其构成特征是曲轴箱紧密连接面降至曲轴核心水平行面，一整个主要承是在上曲轴箱内情况。其显著优点是构成钢度较高，弱项是制造不快捷。中小型耗油率柴油密度机多应用各种构成。

(3)随道式  其组成部分特性是主轴轴承电机承孔为整圆式，联轴器运用滚屏联轴器。对此，这一机身组成部分紧凑型，强度比较好。其缺点有哪些是机身呈现出灵便，组成部分较多样化。在小规模单、双缸机中，为有利曲轴安装程序，运用这一组成部分为宜。对于那些多缸机在于，则需运用盘形滚屏联轴器作主轴轴承电机承，较少运用这一组成部分。国产a135系汽油机的机身应归这一内容。

(4)座子式  这一种缸体的上曲轴箱内情况无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受重点负荷量，座子式电磁阀体适于于新型重油机。

  气阀体的物料一样 主要包括更优质灰球墨铸铁，这对于体重有专项 请求的汽车起动因，有主要包括铝镁硬质合金类精铸组织细胞的。铝镁硬质合金类组织细胞的程度和抗弯刚度较弱，而人工成本较高。风冷式柴油车密度机一般来说主要包括的气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分割生产加工，井按照螺桂将二者之间连到在一件。为使柴油车密度机到多方面待冷凝，在气阀体随和阀盖外外表面铸有很多的，热管排热处理片（下图3-4下图）。由汽车起动因本质上推动的待冷凝电风扇将气流流吹向气阀盖随和阀体。因，热管排热处理片多而密，因为，热管排热处理面积计算更大，使组件也能到尽可能待冷凝。

  风冷式单缸汽油机机的电磁阀体相对轻松，电磁阀欣赏这除热管导热管外，没了其它组件。风冷式多缸汽油机机的电磁阀盖和电磁阀体皆是各缸分开用制作业的，方能于压铸和制作。随着同一条种组件还可以互不通用性，因其重要于达到食品的系列产品化。

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